Boeing 737 Classic sahifasining manbasini koʻrish

{{Uchish apparati
| nomi                                    = Boeing 737 Classic
| mainwidth                               = 400px
| asl nomi                                  = Boeing 737-300/-400/-500
| tasvir                                  = 135bu - Lufthansa Boeing 737-300; D-ABXF@ZRH;30.06.2001 (5327283744).jpg
| tasvir_eni                              = 320px
| tagyozuv                                = [[Lufthansa]] kompaniyasining<br/> Boeing 737-300 samolyoti 
| turi                                    = yoʻlovchi samolyoti
| loyihalovchi                            = {{flagicon|USA}} [[Boeing]]
| ishlab_chiqaruvchi                      = {{flagicon|USA}} [[Boeing|Boeing Commercial Airplanes]]
| konstruktor                             = Jo Satter
| ilk_parvoz                              = 24-fevral 1984-yil
| ekspluatatsiya_boshi                    = 28-noyabr 1984-yil (USAir)
| ekspluatatsiya_tugashi                  = 
| maqomi                                  = foydalanilmoqda
| asosiy_ekspluatant                      = {{flagicon|RUS}} [[UT havo aviatsiyasi|UTair]] (36)
| ekspluatantlar                          = {{flagicon|USA}} [[iAero Airways]] (28)<br>{{flagicon|BEL}} [[ASL Airlines Belgium]] (23)<br>{{flagicon|CHN}} [[China Postal Airlines]] (18)<br>{{flagicon|UK}} [[West Atlantic UK]] (18)<br>{{flagicon|BLR}} [[Belavia]] (5)<br>{{flagicon|RUS}} [[NordStar]] (1) <br>{{flagicon|ROM}} [[TAROM]] (4)
| ekspluatant                             = 
| ishlab_chiqarilgan_yillar               = 1981—2000
| umumiy_soni                             = {{Nobr|1988}}<ref name=Endres>{{cite book |author= Endres, Günter |title= The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft |url= https://archive.org/details/illustrateddirec00unse |location= Osceola, Wisconsin |publisher= MBI Publishing Company |year= 2001 |isbn=0-7603-1125-0 |pp= [https://archive.org/details/illustrateddirec00unse/page/126 126], 128–19}}</ref>
| ishlablab_chiqarish_narxi               = 
| narxi                                   = 
| asos_model                              = [[Boeing 737]]
| variantlar                              = [[Boeing 737 Next Generation]]<br>[[Boeing 737 MAX]] <br> [[Boeing Business Jet]]
| uzunligi                                =
| boʻyi                                   =
| eni                                     =
| ogʻirligi                               =
| qanotlari kengligi                      =
| vikiombor                               = Boeing 737 Classic
 }}
'''Boeing 737 Classic''' — [[Boeing]] kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan qisqa va oʻrta masofalarga uchuvchi tor fyuzelajli samolyotlar oilasi boʻlib, u [[Boeing 737]] yoʻlovchi samolyotlarining 300, 400 va 500-modifikatsiyalarini oʻz ichiga oladi. „Keyingi avlod“ nomini olgan 600, 700, 800 va 900-modifikatsiyalari ishga tushirilgandan soʻng „Klassik“ nomi paydo boʻldi. Ushbu oila oldingi 100, 200-modifikatsiyalar va „Advanced“ modellari oʻrniga ishlab chiqilgan.1984-yildan 2000-yilgacha Klassik oila lineykasida jami 1988 ta samolyot ishlab chiqarilgan.

== Rivojlanish bosqichi ==
[[Fayl:Boeing_737-400_Engine.JPG|thumb|250x250px|Boeing 737 dvigateli]]
[[Fayl:Boeing_737-524,_UTair_Aviation_AN1530876.jpg|thumb|250x250px|Boeing 737-500 uchuvchilar kobinasi]]
[[Fayl:Norwegian_B737-300_cabin.jpg|thumb|250x250px|Boeing 737-300 kabinasi]]
Boeing 737-200 Advanced modeli muvaffaqiyatidan soʻng, Boeing yoʻlovchilar sigʻimi va yoʻlovchi tashish hajmini oshirish, samolyotga samolyot sanoatining soʻnggi yutuqlarini joriy etish, lekin ayni paytda oldingi modifikatsiyalar bilan uzluksizlikni saqlash vazifasini qoʻydi. 737 modelining ishlab chiqilishi 1979-yilda boshlangan va 1980-yilda Farnborodagi aviasalonda dastlabki texnik xususiyatlar eʼlon qilingan<ref name="Endres, 2001, p.126">Endres, 2001, p.126.</ref>. 1981-yil mart oyida US Airways va Southwest Airlines har biri oʻnta samolyotga va yana yigirmata sotib olish variantlariga buyurtma berishdi. 100-200 yoʻlovchiga moʻljallangan samolyot oʻsha vaqtga kelib eskirgan [[Boeing 727]] oʻrnini bosishi va ishlab chiqilayotgan „McDonnell Duglas MD-80“ va [[Airbus A320]] bilan raqobatlasha olishi kerak edi.

Yangi seriya CFM International CFM56 turbofan dvigatellari bilan jihozlangan boʻlib, ular ancha tejamkor va kam shovqinli. Biroq, ularning oʻrnatilishi sezilarli muammo tugʻdirdi, chunki dizaynerlar 737- 100, 200 va Advanced modellarini erdan ishlov berishni osonlashtirish uchun juda kichik erni tozalashni qoldirdilar. Muammo dvigatellarni qanotning ostiga emas, uning oldiga qoʻyish va yordamchi qismlarni dvigatelning yon tomonlariga (uning ostiga emas) joylashtirish orqali hal qilindi. Bu esa dvigatellarga oʻziga xos doiraviy boʻlmagan shaklni berdi. Kelajakda bu usul „hamsterizatsiya“ deb nomlangan (bu „hamstering“deb tarjima qilinishi mumkin) <ref name="Endres p.128">Endres, 2001, p.128.</ref> .

Yangi modelda qanot qayta ishlangan. Qanot uchi 23 sm ga uzaytirildi. Qopqoqlar va lamellar oʻzgartirildi <ref name="Endres p.128">Endres, 2001, p.128.</ref> . Kokpit yangi EFIS (elektron uchish asboblari tizimi) tizimiga ega boʻldi va yoʻlovchilar kabinasi Boeing 757 modelida ishlab chiqilgan oʻzgarishlarni qabul qildi.

== Variantlar ==
[[Fayl:Boeing_737-3B7,_USAir_AN0197433.jpg|thumb|250x250px|Boing 737-300 USAir]]
737-300 modeli birinchi marta 1984-yil 17-yanvarda [[Renton]] zavodida namoyish etilgan va ilk parvoz oʻsha yilning 24-fevralida boʻlib oʻtgan<ref>Shaw, 1999, pg.10.</ref>. 149 yoʻlovchini sigʻdira oladigan samolyot Boeing <nowiki><span typeof="mw:Nowiki" id="mwPg">727-100</span></nowiki> oʻrnini egalladi. 1984-yil 14-noyabrda parvozga yaroqlilik sertifikatini olgandan ikki hafta oʻtgach, birinchi samolyot USAirga topshirildi<ref name="Endres p.129">Endres, 2001, p.129.</ref>. Model katta mashhurlikka erishdi, bu Boeingga 1985-yilning oʻzida 252 ta samolyotga buyurtma olishga imkon berdi va jami 1000 dan ortiq samolyot ishlab chiqarildi<ref>Shaw, 1999, pg.7</ref>. 300-modifikatsiya 1999-yilgacha ishlab chiqarilgan. Ushbu modifikatsiyani oxirgi boʻlib 1999-yil 17-dekabrda „Air New Zealand“ (bort raqami ZK-NGJ) kompaniyasi buyurtma qilgan.

2008-yil dekabr oyida „Southwest Airlines“ [[Boeing]] 737-700 samolyotlari bilan almashinish qobiliyatini yaxshilash va qatʼiy tartibga solish talablariga javob berish uchun yangi asboblar, kompyuter texnikasi va dasturiy taʼminotini oʻz ichiga olgan 737-300 samolyotlarini yangilashni buyurdi<ref>{{Veb manbasi|url=http://www.boeing.com/news/releases/2008/q4/081222a_nr.html|sarlavha=Boeing: Boeing to Lead Southwest Airlines 737 Flight Deck Modernization|qaralgan sana=2012-10-23|arxivsana=2011-04-26|arxivurl=https://web.archive.org/web/20110426035315/http://www.boeing.com/news/releases/2008/q4/081222a_nr.html}}</ref>.

737-300 samolyotlari Aviation Partners tomonidan ishlab chiqarilgan Boeing tomonidan ishlab chiqilgan qanotlar bilan jihozlanishi mumkin. Qanot bilan jihozlangan 737-300−300SP (Maxsus ishlash) deb belgilandi. Bundan tashqari, parvoz vaqti uzoq boʻlgan — 300 ta modifikatsiya yuk versiyalariga aylantirilmoqda. 737- 300 endi Boeing qatoridagi keyingi avlod <nowiki><span typeof="mw:Nowiki" id="mwUA">737-700</span></nowiki> oʻrnini egalladi.
[[Fayl:Boeing_737-401,_Piedmont_Airlines_AN0203147.jpg|thumb|250x250px|737-400 Piedmont Airlines]]
737- 400 modifikatsiyasi 1985- yilda ishlab chiqilgan va Boeing 737- 300 va 757- 200 orasidagi boʻshliqni toʻldirish uchun moʻljallangan. Modifikatsiya [[Airbus A320]] va McDonnell Duglas MD-80 bilan raqobatlashdi, chunki u ilgari raqobatlashgan 727- 200 oʻrnini egalladi. 737- 300 bilan solishtirganda, u 3,45 m ga uzaytirildi va 168 tagacha yoʻlovchini tashishi mumkin edi. Ipni quyruq bilan urmaslik uchun toʻxtash joyi oʻrnatildi. Qanot shpallari mustahkamlandi <ref>Shaw, 1999, pg. 13.</ref> . Birinchi samolyot 1988- yil 26- yanvarda namoyish etilgan, birinchi parvoz 1988- yil 19- fevralda boʻlib oʻtgan.

Samolyot 1988- yil 15- sentyabrda xizmatga kirdi; birinchi mijoz Piedmont Airlines edi, u 25 samolyotni buyurtma qildi<ref name="Endres p.129">Endres, 2001, p.129.</ref> .

737- 400F ning yuk versiyasi koʻzda tutilmagan, ammo baʼzi aviakompaniyalar yoʻlovchi 737- 400 larni yukga aylantirishni buyurgan. Alaska Airlines oʻzining 737- 400 samolyotlarini 10 tagacha yuk palletlari sigʻimiga ega yuk samolyotlariga aylantirgan birinchi aviakompaniya boʻldi <ref>{{Veb manbasi|url=http://www.alaskaair.com/content/travel-info/fleet/737-400-freighter.aspx|sarlavha=Boeing <nowiki>737-400</nowiki> Freighter — Alaska Airlines|qaralgan sana=2012-10-23|arxivsana=2011-02-07|arxivurl=https://web.archive.org/web/20110207041941/http://www.alaskaair.com/content/travel-info/fleet/737-400-freighter.aspx}}</ref> . Aviakompaniya yana beshta samolyotni bir vaqtning oʻzida yoʻlovchi va tijorat yuklarini tashishga qodir boʻlgan yoʻlovchi va yuk tashuvchi variantlarga aylantirdi. 737- 400 Combi deb nomlangan modifikatsiya hali ham ishlamoqda <ref>{{Veb manbasi|url=http://www.alaskaair.com/content/travel-info/fleet/737-400-combi.aspx|sarlavha=Aircraft Information <nowiki>737-400</nowiki> Combi — Alaska Airlines|qaralgan sana=2012-10-23|arxivsana=2012-09-13|arxivurl=https://web.archive.org/web/20120913015913/http://www.alaskaair.com/content/travel-info/fleet/737-400-combi.aspx}}</ref> . <nowiki>Tizimdagi 737-400</nowiki> modifikatsiyasi endi Boeing 737-800 variantiga almashtirildi.

=== <nowiki>737-500</nowiki> ===
[[Fayl:Southwest_Airlines_Boeing_737-500;_N519SW@LAS;01.08.1995_(4905698533).jpg|thumb|250x250px| 737-500 Southwest Airlines]]
737- 500 737- 200 ning yanada zamonaviy va iqtisodiy versiyasiga boʻlgan mijozlar talabiga javob boʻldi. Modelni kamroq yuk bilan uzoqroq marshrutlarda ishlatish rejalashtirilgan edi. Bu yerda 737- 300 tejamsiz boʻlib tuyuldi. 737- 500 ning fyuzelyaji 737- 200 dan 47 sm uzunroq va 132 nafargacha yoʻlovchini oʻtkazishi mumkin. Variantlar anʼanaviy asboblar bilan ham, shisha idishni bilan ham taklif qilindi <ref name="Shaw p14">Shaw, 1999, pg 14.</ref> . CFM56-3 dvigatellaridan foydalanish <nowiki>737-200</nowiki> <ref name="Shaw p14" /> dagi Pratt & Whitney dvigatellariga nisbatan 25% yoqilgʻi tejash imkonini berdi. <nowiki>737-500</nowiki> modifikatsiyasi 1987 yilda kiritilgan; birinchi mijoz Southwest Airlines edi, qaysi 20 samolyot buyurtma <ref>Shaw, 1999, pg 40.</ref> . Birinchi parvoz 1989- yil 30 iyunda boʻlib oʻtdi <ref name="Shaw p14" /> . Sertifikatlashni yakunlash uchun prototip atigi 375 soat parvoz qildi <ref name="Shaw p14" /> va 1990- yil 28 fevralda Southwest Airlines ushbu modifikatsiyadagi birinchi samolyotni oldi <ref name="Endres p.129">Endres, 2001, p.129.</ref> .

737- 500 modifikatsiyasi Nordavia, Rossiya, [[S7 aviakompaniyasi|S7 Airlines]], Sky Express, Transaero va Yamal kabi baʼzi rus aviakompaniyalarining sevimli modeliga aylandi. Ular eskirgan sovet samolyotlarini almashtirish yoki parkni kengaytirish uchun ishlatilgan samolyotlarni sotib oldilar. Aerolineas Argentinas oʻzining 737- 200 -larini ishlatilgan 737- 500 -lar bilan almashtirmoqda. Hozirgi vaqtda 737- 500 737- 600 <nowiki><span typeof="mw:Nowiki" id="mwng">bilan</span></nowiki> almashtirildi. Biroq, 737- 500 -dan farqli oʻlaroq, 737- 600 ancha yomonroq sotiladi. Har doim atigi 69 ta samolyot sotilgan.

== Operatorlar ==
[[Fayl:Transaero_b737-400_planform_ei-cxk_arp.jpg|thumb| 737-400 pastki koʻrinish]]

=== Fuqarolik ===
2010- yil iyul holatiga koʻra 1651- ta Boeing 737- Classics ekspluatatsiya qilingan. Bunga quyidagilar kiradi:

* <nowiki>737-300</nowiki> — 879 dona
* <nowiki>737-400</nowiki> — 419 dona
* <nowiki>737-500</nowiki> — 353 dona <ref name="Flight_Int_2010">"World Airliner Census". ''[[Flight International]]'', pp. 26-49. August 24-30, 2010.</ref>

=== Harbiy ===
Koʻpgina mamlakatlar Boeing 737- ning yoʻlovchi va yuk versiyalarini hukumat va harbiy transport sifatida ishlatadi.

* [[Braziliya]], [[Venesuela]], [[Hindiston]], [[Indoneziya]], [[Kolumbiya]], [[Kuvayt|Quvayt]], [[Meksika]], [[Niger]], [[Peru]], [[Filippin]], [[Tailand]], [[Xitoy Respublikasi|Tayvan]], [[Birlashgan Arab Amirliklari|BAA]], [[Chili]], [[Koreya Respublikasi|Janubiy Koreya]] .
* Xitoy havo kuchlari havo-desant qoʻmondonlik punkti sifatida Boeing <nowiki>737-300</nowiki> (dum raqami B-4052) dan foydalanadi.

=== Materiallar ===
{| class="wikitable" style="text-align:right; font-size:96%;"
!Modifikatsiya
! Jami
! 2000
! 1999-yil
! 1998-yil
! 1997-yil
! 1996-yil
! 1995-yil
! 1994-yil
! 1993-yil
! 1992-yil
! 1991-yil
! 1990-yil
! 1989-yil
! 1988-yil
! 1987-yil
! 1986-yil
! 1985-yil
! 1984-yil
|-
! 737-300
| 1113
|
| 29
| 52
| 65
| 37
| 52
| 54
| 54
| 57
| 69
| 67
| 89
| 141
| 137
| 120
| 83
| 7
|-
! 737-400
| 486
| 2
| 9
| 33
| 33
| 21
| 13
| 32
| 68
| 82
| 56
| 63
| 57
| 17
|
|
|
|
|-
! 737-500
| 389
|
| toʻrtta
| 31
| 34
| oʻn sakkiz
| 24
| 35
| oʻttiz
| 79
| 90
| 44
|
|
|
|
|
|
|-
! Jami
| 1988 yil
| 2
| 42
| 116
| 132
| 76
| 89
| 121
| 152
| 218
| 215
| 174
| 146
| 158
| 137
| 120
| 83
| 7
|}

== Parvoz samaradorligi ==
{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size:95%;"
!
! 737-300<ref name="Endres, 2001, p.126">Endres, 2001, p.126.</ref><ref>shaw, 1999, p 20.</ref>
! 737-400
! 737-500
|- style="background:#eee;"
| Ekipaj
| colspan="3" | Ikki uchuvchi
|- style="background:#eee;"
| Yoʻlovchi sigʻimi <ref name="boeing.com">{{Veb manbasi|url=http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/737sec2.pdf|sarlavha=Boeing 737 Description|nashriyot=Boeing|qaralgan sana=2011-03-20|arxivurl=https://www.webcitation.org/6D0JSB1Tm?url=http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/737sec2.pdf|arxivsana=2012-12-18}}</ref>
| 149 (1-sinf, qattiq tartib)<br /><br /><br /><br /><nowiki></br></nowiki> 140 (1-sinf, oddiy)<br /><br /><br /><br /><nowiki></br></nowiki> 128 (2 sinf, oddiy)
| 168 (1-sinf, zich)<br /><br /><br /><br /><nowiki></br></nowiki> 159 (1-sinf, oddiy)<br /><br /><br /><br /><nowiki></br></nowiki> 146 (2 sinf, oddiy)
| 132 (1-sinf, zich)<br /><br /><br /><br /><nowiki></br></nowiki> 122 (1-sinf, oddiy)<br /><br /><br /><br /><nowiki></br></nowiki> 108 (2 sinf, oddiy)
|- style="background:#eee;"
| Oʻrindiqlar orasidagi masofa
| colspan="3" | 76 sm (1 sinf, qalin)<br /><br /><br /><br /><nowiki></br></nowiki> 81 sm (1-sinf, oddiy)<br /><br /><br /><br /><nowiki></br></nowiki> 91 sm va 81 sm (2 sinf, oddiy)
|- style="background:#eee;"
| Oʻrindiq kengligi
| colspan="3" | 43 sm (1 sinf, ketma-ket 6 oʻrindiq)
|- style="background:#eee;"
| Uzunlik
| 33,4 m
| 36,5 m
| 31,1 m
|- style="background:#eee;"
| Qanot kengayishi
| 28,88 m
| colspan="2" | 28,9 m
|- style="background:#eee;"
| Balandligi
| 11,13 m
| colspan="2" | 11,1 m
|- style="background:#eee;"
| Qanot supurish
| colspan="3" | 25°
|- style="background:#eee;"
| Choʻzilish
| 9.11
| colspan="2" | 9.16
|- style="background:#eee;"
| Fyuzelya kengligi
| colspan="3" | 3,76 m
|- style="background:#eee;"
| Fyuzelya balandligi
| colspan="3" | 4,11 m
|- style="background:#eee;"
| Idishning kengligi
| colspan="3" | 3,54 m
|- style="background:#eee;"
| kabina balandligi
| colspan="3" | 2,20 m
|- style="background:#eee;"
| Boʻsh vazn, normal
| 32 700 kg
| 33 200 kg
| 31 300 kg
|- style="background:#eee;"
| Maksimal uchish ogʻirligi
| 62 820 kg
| 68 050 kg
| 60 550 kg
|- style="background:#eee;"
| Maksimal qoʻnish ogʻirligi
| 51 700 kg
| 56 200 kg
| 50 000 kg
|- style="background:#eee;"
| Yoqilgʻisiz ogʻirlik
| 48 410 kg
| 53 100 kg
| 46 700 kg
|- style="background:#eee;"
| Yuk tashish hajmi
| 23,3 m³
| 38,9 m³
| 23,3 m³
|- style="background:#eee;"
| Uchish yugurish (MVM, dengiz sathi, standart ob-havo sharoiti)
| 2300 m
| 2540 m
| 2470 m
|- style="background:#eee;"
| Shift
| colspan="3" | 11 300 m
|- style="background:#eee;"
| Kruiz tezligi
| colspan="3" | M =0,74
|- style="background:#eee;"
| Maksimal tezlik
| colspan="3" | M =0,82
|- style="background:#eee;"
| Maksimal diapazon. yuklash
| 4204 km
| 4204 km
| 4444 km
|- style="background:#eee;"
| Maks. yoqilgʻi hajmi
| 23 170 l
| 23 800 l
| 23 800 l
|- style="background:#eee;"
| Dvigatellar (ishlab chiqaruvchi)
| colspan="3" | CFM International
|- style="background:#eee;"
| Turi (x2)
| CFM International CFM56
| CFM56-3B-2
| CFM56-3B-1
|- style="background:#eee;"
| Uchish kuchi
| 90 kN
| 98 kN
| 90 kN
|- style="background:#eee;"
| kruiz zarbasi
| 21,8 kN
| 21,9 kN
| 21,8 kN
|- style="background:#eee;"
| Fan diametri
| 1,52 m
| colspan="2" | 1,52 m
|- style="background:#eee;"
| Aylanib oʻtish darajasi
| 5,0:1
| 4,9:1
| 5,0:1
|- style="background:#eee;"
| Dvigatel uzunligi
| colspan="3" | 2,36 m
|- style="background:#eee;"
| Dvigatelning quruq ogʻirligi
| colspan="3" | 1950 kg
|- style="background:#eee;"
| Dvigatel boʻshligʻi
| colspan="3" | 46 sm
|}

== Halokatlar ==

== Yana qarang ==

* Airbus va Boeing oʻrtasidagi raqobat
* [[Boeing 737]]
* Keyingi avlod Boeing 737
* Boeing 737 MAX
* Boeing mijozlar kodlari roʻyxati

== Shunga oʻxshash samolyot ==

* [[Airbus A320]]
* McDonnell Duglas DC-9
* McDonnell Duglas MD-80
* McDonnell Duglas MD-90
* Tu-124
* Tu-134
* Tu-154
* Yak-42

== Manbalar ==
{{manbalar}}

[[Turkum:Boeing]]
[[Turkum:Samolyotlar]]