General Motors
Генерал Моторс Cомпанй[1] ёки Генерал Моторс (ГМ) — АҚСҲнинг автомобилкомпаниялари орасида энг йирикларидан бири бўлиб, 2008-йилгача 77 йил давомида дунёдаги энг йирик автомобил ишлаб чиқарувчи компания бо'либ келган. 2019-йил натижаларига кўра, консернда сотилган автомобиллар сони бўйича дунёда учинчи ўринда (Тоёта, wолксwаген ва Рено-Ниссандан кейин) (7,74 миллион дона) туради. Ишлаб чиқариш 35 мамлакатда, сотиш эса 192 мамлакатда ё'лга қо'йилган. Компаниянинг бош қароргоҳи Детройтда жойлашган. У мавжудлигининг маълум босқичларида АҚШ ҳарбий-саноат комплексининг энг йирик йигирма пудратчисидан бири бўлган. Тақдим этилаётган маҳсулот ва хизматларни сотишдан тушган даромаднинг бешдан бир қисми ҳарбий буюртмаларга хизмат кўрсатадиган федерал мижозлар секторига тўғри келади (америкалик қурол-яроғ ва ҳарбий техниканинг хорижий мижозларидан ташқари).
 | |
 | |
| Тури | давлат компанияси |
|---|---|
| Тармоғи | Автомобилсозлик саноати |
| Қачон асос солинган | 16-сентябр, 1908-йил[1] |
| Жойлашуви | Детройт, Мичиган, АҚШ |
| Асосчи(лари) | Wиллиам C. Дурант |
| Раҳбарият |
Марй Т. Барра (Бошлиқ & CЕО)[2] Марк Реусс (Президент) Дҳивя Сурядевара (CФО)[3] |
| Маҳсулот(лар)и | Енгил ва енгил тижорат автомобиллари |
| Айланма даромади |
 УС$137.237 биллион (2019)[4] |
| Операцион фойдаси |
УС$8.393 миллиард (2019)[4] |
| Бойлиги |
 УС$228.037 миллиард (2019)[4] |
| Ишчилар сони | 164,000 (Декабр 2019)[4][5] |
| Шўба корхоналари |
Финанcиал Сервиcес Отҳерс Индустриал: Интернатионал:
|
Тарихи
Генерал Моторс корпорацияси бир нечта автомобил ишлаб чиқарувчиларни бирлаштириш натижасида пайдо бўлди. Корпорацияни ташкил этувчи компанияларнинг энг қадимги компанияси Р. Э. Олдс томонидан 1892да Детройт шаҳрида „Олдс Мотор Веҳиcле Cомпанй“ номи билан ташкил этилган. Асрнинг бошида Генри Лиланд Детроитда, бунгача Олдс заводида ишлаган, „Cадиллаc Аутомобиле Cомпанй“ компаниясига, Девид Буик эса — „Буиcк Мотор Cомпанй“ компаниясига асос солган. 1903-йилда Буиcк директори Уилям Дурант ташаббуси билан рақобатни олдини олиш учун „Олдс Мотор Веҳиcле Cомпанй“ ва „Буиcк“ компаниясини ўз ичига олган „Генерал Моторс“ корпорацияси ташкил этилди, 1909-йилда Cадиллаc ва Оакланд компаниялари (Понтиаc деб номланган) уларга қўшилди. Кейинги-йилларда Генерал Моторс бир қатор кичик автомобил ишлаб чиқарувчиларни ўзлаштирди, 1918да Чевролет корпорацияси таркибига кирди ва 1920-йилда Канаданинг „МcЛаугҳлин Мотор Cомпанй“ компанияси, кейинчалик Генерал Моторс оф Cанада Лимитед ширкатига айланди. 1920-йилда бошланғич ихтирочи Чарлз Кеттеринг компанияси бўлган Дайтон Энгинеэринг Лабораториэс қўшилди ва Кеттерингнинг ўзи ГМнинг илмий директори бўлди. 1917-1919-йилларда ГМ маҳсулотининг 90 % и ҳарбий мақсадларда эди. 1923-йилда ГМ Президенти Алфред Слоан (1956-йилгача бу лавозимни эгаллаган) эди, унинг раҳбарлиги остида корпорациянинг хорижий кенгайиши бошланди: 1925-йилда Британия компанияси Ваухҳалл Моторс сотиб олинди ва 1931-йилда — немис компанияси Адам Опел; шунингдек, Америка бозоридаги улуши сезиларли даражада ошди — 1921-йилда 12 % дан 1941-йилда 44 % гача. 1940-йилдан 1945-йилгача ГМ 12,3 миллиард долларлик ҳарбий маҳсулот ишлаб чиқарган, шу жумладан 1300 дона самолёт ва АҚШдаги барча авиация двигателларининг тўртдан бирини. Корея урушига ҳам ГМ нинг ишлаб чиқариш қувватларининг 19 % и йўналтирилди. 1950-йиллар ГМ томонидан ишлаб чиқарилган автомобилларда бир қатор янгиликларни қайд этди. 1950-йилдан бошлаб барча маркадаги автомобиллар автоматик узатиш билан мавжуд бўлди. 1955-йилдан — саккиз силиндрли двигателларли автомобиллар ишлаб чиқарила бошланди, машиналарнинг аэродинамикалари яхшиланди. Электр таъминоти 6Вдан 12Вга ўтказилди, рул ва тормоз кучайтиргичлари, шунингдек кондисионер ва ҳавфсизлик камарлари пайдо бўлди. Бироқ, 1950-йилларнинг ўртасидан бери АҚШда тобора оммалашиб бораётган Европа автомобиллари сотиб олинди. 1956-йилда Детройт автомобил гигантлари (ГМ, Форд, Чрйслер) савдоси 15 % га камайди, 1957-йилда АҚШ автомобил импорти экспортдан ошиб кетди, импорт қилинган автомобиллар АҚШ савдосининг 8 фоизини ташкил этди, 1959-йилда ГМнинг бозор улуши эса 42 % га камайди. Ўтган асрнинг 60-йилларида Детройтнинг қашшоқ шаҳар чеккаларида тартибсизликлар туфайли компанияларнинг фаолияти кучайиб кетди. ГМ қийинчиликларга ўз фаолият доирасини кенгайтириш орқали жавоб берди: корпорация маиший техника, суғурта, локомотивлар, электроника, рулманлар, банк ва молиявий хизматлар билан шуғулланишни бошлади. Бунинг натижасида 1960-йилнинг охирида ГМ инвестициялари 16,5 % дан 25,8 % гача ўсди (саноат ўртача 13 %). 1974-йилда нефтнинг нархи ОПЕК мамлакатлари импортига эмбарго жорий этилганлиги сабабли кескин кўтарилди ва АҚШда Форд ва Чрйслер каби ГМга зарарли таъсир кўрсатадиган ҳаво ифлосланишига қаттиқ чекловлар киритилган қонун қабул қилинди. 80-йилларда ГМнинг даромади барқарор равишда пасайиб борди, бироқ шу билан бирга, автомобилларнинг таркибини янгилашга, шунингдек заводларни модернизация қилишга 60 миллиард доллардан кўпроқ маблаг 'сарфланди. 1984-йилда электрон маълумотлар тизимлари (алоқа ва маълумотларни сақлаш), 1986-йилда эса Ҳугҳес Аирcрафт (самолётлар) сотиб олинди. 1990-йилда ГМ швед автомобил ишлаб чиқарувчи Сааб Аутомобиле АБ компаниясининг 50 фоиз акциясини сотиб олди, кейин Теннессида кичик автомобилларни ишлаб чиқариш бўйича Сатурн корпорацияси ташкил этилди. Уч-йил давомида (1990-1992-йиллар) корпорациянинг соф зарари 30 миллиард долларни ташкил қилди, АҚШ бозоридаги улуши 35 фоизга тушди. 1992-йилда ГМ корпорацияни қайта тиклаш вазифасини ишонган Жек Смитга раҳбарлик қилди. Худди шу-йили марказий идорадаги ходимларнинг сони 13,500 дан 2300 гача қисқартирилди, 1996-йилга келиб 24 завод ёпилди ва 65000 ишчилар ишдан бўшатилди, қисмлар ишлаб чиқариш қисмлари сотилди. Ушбу чора-тадбирлар, шунингдек, долларнинг қадрсизланиши (импорт қилинадиган товарларни қимматлаштирган) 1993-йилда 2.8 миллиард доллар миқдорида соф фойда олиш имконини берди, унинг айланмаси 138.22 миллиард долларни ташкил қилди ва 1995-йилда соф фойда 6,88 миллиард долларни рекорд билан ташкил этди. даромад 163,86 миллиард доллар. Бироқ, бозор улуши 1995-йилда 31 % гача ва 1999-йилда 30 % дан пастга тушишда давом этди. Корпорация ички бозор улушининг пасайишини Осиё ва Европа бозорларидаги иштирокини кенгайтириш орқали қоплашга ҳаракат қилди: 1999-йилда Субару автомобил ишлаб чиқарувчи Фужи Ҳеавй Индустриэс компаниясининг 20 фоиз акцияси сотиб олинди; 2000-йилда Фиат Ауто С.п.А. да 20 %. ва Сааб устидан тўлиқ назорат; 2002-йилда Жанубий Кореянинг Даэwоо Мотор компаниясининг бир қисми сотиб олинди.
ХХИ асрнинг бошланиши: банкротлик ва тикланиш
ХХИ асрнинг биринчи ўн-йиллиги охирида ГМнинг молиявий аҳволи ёмонлашди. 2009-йил 1 июнда компания банкротлик тўғрисида иш юритишни бошлади (Америка Қўшма Штатлари Банкротлик тўғрисида Федерал қонунининг 11-бўлими) — даъво Ню-Ёркнинг Жанубий Федерал округ судига топширилди. Банкротлик шартларига кўра, АҚШ ҳукумати компанияга қарийб 30 миллиард доллар миқдорида маблағ ажратди ва бунинг эвазига консерннинг 60 фоизини, Канада ҳукумати — 9,5 миллиард доллар эвазига 12 фоиз акцияларни, Бирлашган автоуловчилар касаба уюшмаси — 17,5 фоиз акцияларни олди. Қолган 10,5 % акциялар концерннинг йирик кредиторлари ўртасида ўзаро тақсимланган. АҚШ президенти Барак Обаманинг таъкидлашича, давлат ГМни доимо назорат қилишни ва улушнинг молиявий аҳволи яхшиланиши билан бошқарув улушидан халос бўлишни режалаштирмайди. Натижада, 2009-йил 10-июлда янги Генерал Моторс Cомпанй мустақил компанияси ташкил этилди. Эски ГМ (Генерал Моторс Cорпоратион) номи „Моторс Лиқуидатион Cомпанй“ деб ўзгартирилди.
Банкротлик тугаганидан кейин консерн иккита компанияга бўлинади, биринчиси энг кўп зарар кўрадиган бўлинмаларни, иккинчиси эса энг даромадли Чевролет ва Cадиллаc автомобилларини ўз ичига олади деб тахмин қилинган. Хусусан, 2009-йилда ГМ зарарли Опелни сотишни режалаштирди ва унинг иштирокчиларидан бири Магна Интернатионал ва Россиянинг Сбербанк консорсиуми эди. Бироқ, ноябр ойининг бошида, ГМ ривожланаётган саноатни инқироздан чиқишини ва кичик автомобил бозорини тарк этишни истамаслигини айтиб, Опелни ўзи учун сақлаб қолишга қарор қилди.
2010-йил охирида ГМ тарихдаги энг йирик акцияларни оммавий жойлаштиришни амалга оширди. Жойлаштириш жараёнида 2009йилда банкротликнинг асосий акциядорларига айланган АҚШ ва Канада ҳукуматлари ўзларининг акцияларини жами 23.1 миллиард долларга сотдилар.
2012-йилнинг ўрталаридан бошлаб компания Германиянинг таниқли Ҳеслер профессионал ускуналар фабрикасида назорат пакетини сотиб олди ва тўлиқ эгасига айланди. Бу қурилиш ва боғдорчилик учун ускуналар ишлаб чиқарадиган алоҳида саноатни ташкил этиш имконини берди.
2017-йилда ГМ Опел ва Ваухҳаллни ПСА Гроупга сотди. 2018-йил ноябр ойида ГМ Шимолий Америкадаги Тесла компанияси сотиб олиш ниятида бўлган учта зарарли заводнинг ёпилишини эълон қилди.
Компания эгалари ва раҳбарият
2011 йил май ойида компаниянинг асосий аксиядорлари АҚШ Г'азначилик вазирлиги (35,5%), Бирлашган Автомобил ишчилар уюшмаси (10,3%), Канада Ген Инвестменц (9%) эди. 2016 йил 27 январ ҳолатига ко'ра, 1,5 миллиард дона аксиялар чиқарилди, компания 447 ро'йхатдан о'тган акциядорларга эга эди [2]. Мери Барра - 2016 йилдан бери директорлар кенгаши раиси ва 2014 йилдан бери Бош ижрочи директор (бош директор); 1980 йилдан бери компанияда. Даниэл Амманн 2014 йилдан бери президентлик қилмоқда.
Фаолияти
Генерал Моторс то'ртта ё'налишга эга: Шимолий Америка (ГМ Нортҳ Америcа) - Шимолий Америкадаги Буиcк, Cадиллаc, Чевролет ва ГМC маркали автомобилларни лойиҳалаш, ишлаб чиқариш ва сотиш. 2015 йилда ушбу минтақада улгуржи савдо ҳажми 3,558 миллион автомобилни ташкил этди, бу компаниянинг барча улгуржи автомобилларининг 60,5 фоизини ташкил этади. Шимолий Америкадаги охирги харидорларга 3,612 миллион ГМ сотилди, шундан 3,082 миллион АҚШда, мамлакатнинг бозордаги улуши 17,3 фоиз, умуман минтақа бозори - 16,8 фоиз; Компаниянинг ҳисоб-китобларига ко'ра, у ушбу минтақада этакчи ҳисобланади. Компаниянинг 2015 йилдаги даромади 106,6 миллиард долларни ташкил этди. Европа (ГМ Эуропе) - 2015 йилда Европада 1,1 миллион ГМ автомобил сотилган. Компаниянинг мавжудлиги Буюк Британияда (312 мингта машина, бозор улуши 10,2%), Германияда (мос равишда 244 минг ва 6.9%), Россияда (68 минг ва 4.2%) энг муҳимдир. Вилоятда эттинчи о'ринни эгаллайди. ГМ Европанинг 2015 йилдаги даромади 18,7 миллиард долларни ташкил этди. Халқаро операциялар (ГМ Интернатионал Оператионс) - Осиё-Тинч океани минтақаси, Яқин Шарқ ва Африкадаги фаолиятни о'з ичига олади. Бу ерда, 2015 йилда компания 4,525 миллион дона автомобил сотди (бозор улуши 10,3%, иккинчи о'рин), шундан 3,73 млн Хитой (бозор улуши 14,9%, компаниянинг о'з баҳоларига ко'ра биринчи о'рин). Буиcк, Чевролет ва Cадиллаc, шунингдек маҳаллий Баожун ва Вулинг. Бу охирги исте'молчиларга чакана савдо ҳажми бо'йича энг катта минтақадир, аммо деярли барча автомобиллар Хитой компаниялари билан қо'шма корхоналарда ишлаб чиқарилади ва улар улгуржи савдо ҳажмида ҳисобга олинмайди. Амалда ушбу минтақада Генерал Моторс 588 минг дона автомобил ишлаб чиқарган ва сотган ёки улгуржи савдонинг 10 фоизини ташкил этган. Компаниянинг 2015 йилдаги даромади 12,6 миллиард долларни ташкил этди. Жанубий Америка (ГМ Соутҳ Америcа) - Жанубий Америкада 645 мингта машина сотилган, улардан 388 мингтаси Бразилияда (ушбу мамлакатда бозор улуши 15,1%, бутун минтақада - 15,4%); Компаниянинг ҳисоб-китобларига ко'ра, у ушбу минтақада этакчи ҳисобланади. Компаниянинг 2015 йилдаги даромади 7,8 миллиард долларни ташкил қилди. ГМ Финанcиал шо'ба компанияси орқали молиявий хизматлар ко'рсатилади: дилерлар ва охирги мижозларга кредит бериш, суг'урта; ГМ компаниясининг 2015 йилдаги 152 миллиард долларлик даромадидан, ГМ Финанcиал компаниясининг даромади 6,4 миллиард долларни ташкил қилди.
Автомобил маркалари
Ҳозирги вақтда Генерал Моторс автомобил маркаларига эга: Буиcк, Cадиллаc, Чевролет, ГМC ва Ҳолден. Илгари ишлаб чиқарилган: Олдсмобиле, Понтиаc, Ҳуммер, Сатурн, Асуна, Аcадиан, Алпҳеон, Гео.
ГМ бир қатор компаниялар билан яқиндан ҳамкорлик қилади, бозорларни баҳам ко'ради ва автомобил ва двигателларни биргаликда ривожлантиради. Бундай компаниялар орасида Италиянинг Фиат Ауто СпА (брендлар Фиат, Алфа Ромео, Ланcиа, Феррари, Масерати), Фужи Ҳеавй Индустриэс Лтд. (Субару), Исузу Моторс Лтд. (ГМ тижорат транспорт воситалари ва дизел двигателлари учун ишлаб чиқариш, Исузу маркаси), Сузуки Мотор Cорп. Япония (Сузуки).
Бундан ташқари, ГМ Жанубий Кореяда 2011 йил бошида то'хтатилган ГМ Даэwоо Ауто & Течнологй Cо. (Даэwоо савдо маркаси) компаниясининг энг катта улушига эга.
Генерал Моторс О'збекистонда
УзАуто Моторс (о'зб. УзАвто Моторс) - бу О'збекистондаги Чевролет русумидаги енгил автомобилларни ишлаб чиқариш компанияси.
Корхонанинг маҳсулотлари Андижон вилоятининг Асака шаҳрида, Тошкент шаҳрида ва Хоразм вилоятининг Питнак шаҳрида, йилига 250 минг донани ташкил этадиган Совет Иттифоқидан кейинги О'рта Осиёдаги энг йирик автомобил заводида ишлайди.
Компания 1993 йилда ташкил этилган ва 1996 йил 19 июлда қурилган автомобил заводида ишлаб чиқаришни бошлаган. Компания маҳсулотлари ушбу русумдаги автомобилларга талабни то'лиқ қондирди ва МДҲ, Грузия, Афг'онистон ва Покистонга кенг тарқалди. Завод ходимлари Даэwоо, Генерал Моторс ва дунёнинг бошқа автомобил компанияларида доимий равишда о'з соҳаларида амалиёт о'тайдилар [1].
2006 йилда қарийб 160 минг дона, 2011 йилда 175 минг дона, 2018 йилда эса 220 мингдан ортиқ [2] автомобил ишлаб чиқарилди. Шу билан бирга, МДҲ мамлакатларига экспорт ҳажми рақобатбардош оммавий импорт ва Россия ва Украинада янги автомобил йиг'иш заводлари, шу жумладан худди шу русумдаги Даэwоо, шунингдек 2008 йилда юзага келган иқтисодий инқироз туфайли вужудга келди. Кейинчалик Россия Федерациясидаги иқтисодий инқироз Россия бозорида автоулов савдосининг кескин пасайишига олиб келди, бу эса ГМ Узбекистан АЖ нинг иқтисодий барқарорлигига та'сир қилиши мумкин эмас эди. Ортиқча ишлаб чиқариш инқирози Фарг'она водийсидаги минтақавий омборларда катта миқдордаги экспорт автоуловлари захираларининг то'планишига, шунингдек, 2015 йил август ойида Асаки заводининг бир ойга то'хтатиб қо'йилишига олиб келди.
2007 йилда ГМ Узбекистан АЖ нинг Тошкентдаги филиали Тошкент механика заводининг (собиқ В.П.Чкалов номидаги Тошкент авиация ишлаб чиқариш бирлашмаси) ишлаб чиқариш майдончаларида ташкил этилган бо'либ, у ерда Чевролет Cаптива, Таcума ва Эпиcа русумли автомашиналарнинг катта блокли (СКД) йиг'илиши ташкил этилди. 2012 йил Чевролет Малибу автомобили.
2008 йилда "О'завтосаноат АК" ва 2002 йилда Даэwоо банкротлик ва қайта ташкил этилганидан кейин ГМ ДАТ (кейинчалик ГМ Кореа) ни о'злаштирган Американинг "Генерал Моторс" компанияси "УзДаэwооАуто" нинг ҳуқуқий вориси бо'лган "ГМ Узбекистан Узбекистан" ни ташкил этди ва Даэwоо русумли автомобилларни сотди. Чевролет. МДҲ мамлакатларидаги товар ва савдо тармог'и илгари тузилган МДҲ мамлакатлари о'ртасида автомобилларни божсиз олиб кириш ва сотиш то'г'рисидаги узоқ муддатли шартномалар туфайли УзДаэwоо номини сақлаб қолди. Миллионинчи автомобил чиқарилди.
2013 йил 24 майда Москвада Даэwоо Гентра деб номланган янги C-класс седани сотувга чиқарилди (бу Кореяда ишлаб чиқарилган Даэwоо Гентра - Чевролет Авео Т250 русумининг ребрендинг номи билан чалкашмаслик керак), чунки у УзДаэwооАуто дилерлар тармог'ида амалга оширилади. О'збекистонда модел Чевролет Лаcетти номини олди. Россиялик харидор Даэwоо Гентра асосий ускунасининг нархи 399 000 рублни ташкил қилади. Асосий конфигурацияда аллақачон иккита хавфсизлик ёстиг'и, электр кучайтиргичи, туман чироқлари, 4 та электр ойналари ва кондиционер олинган. Танловлар ро'йхатига АБС, аудио тизим, олд о'риндиқлар ва люк киради. 2014 йил апрел ойида икки миллионинчи УзДаэwоо ишга туширилди.
2014 йил бошида Чевролет Дамас русумли автомобил Асака заводида то'хтатилиб, янги ГМ Узбекистан Хоразм Автомобил Заводига топширилди, у ерда Чевролет Орландо русумли автомобилларнинг катта блокли (СКД) йиг'илиши ё'лга қо'йилди. 2015 йил сентябр ойидан бошлаб, о'ша заводда улар яна 2004 йилда то'хтатилган Чевролет Лабо русумли автомобилни йиг'ишни бошладилар. 2015 йил октябр ойидан бошлаб Чевролет Спарк, Даэwоо Гентра ва Чевролет Матиз моделлари Равон бренди остида ишлаб чиқарила бошланди.
2016 йилда Равон Нехиа (Чевролет Нехиа ички бозорида) ишлаб чиқарила бошланди ва Чевролет Cобалт Равон Р4 га о'згартирилди. "Даэwоо" номи барча ишлаб чиқарилган транспорт воситаларига о'згартирилди.
2019 йил июн ойи охирида Генерал Моторс Узбекистан раҳбарияти компаниянинг номини УзАуто Моторс деб қайта номлашга қарор қилди.
2020 йил феврал ойида Генерал Моторс компанияси билан Чевролет бренди остида автомобиллар сотишни тиклаш то'г'рисида келишувга эришилди. Россия ва МДҲ мамлакатларида Равон бренди остида автомобиллар савдоси 2020 йил о'рталарига қадар то'хтатилади.
Ишлаб чиқариладиган автомобиллар
| Ишлаб чиқарилган йиллари | Марка ва модели |
|---|---|
| 1996—Андоза:Ҳ.к. | Чевролет Дамас |
| 1996—2004, 2015—Андоза:Ҳ.к. | Чевролет Лабо |
| 1996—2003 | Даэwоо Тиcо |
| 2001—2018[6] | Равон Матиз |
| 1996—2008 | Даэwоо Нехиа |
| 2008—2016 | Даэwоо Нехиа ИИ |
| 2003—2013 | Чевролет Лаcетти |
| 2007—2018[7] | Чевролет Cаптива |
| 2007—2012 | Чевролет Эпиcа |
| 2010—Андоза:Ҳ.к. | Равон Р2 |
| 2012—2017 | Чевролет Малибу |
| 2012—Андоза:Ҳ.к. | Равон Р4 |
| 2013—Андоза:Ҳ.к. | Равон Гентра |
| 2014—2018[8] | Чевролет Орландо |
| 2016—Андоза:Ҳ.к. | Равон Нехиа |
| 2017—Андоза:Ҳ.к.[9]—2018[10] | Чевролет Малибу 2 |
| 2018—Андоза:Ҳ.к.[11] | Чевролет Траcкер |
| 2020 | Чевролет ТраилБлазер |
| 2020 | Чевролет Эқуинох |
| 2020 | Чевролет Траверсе |
| 2020 | Чевролет Таҳоэ |
Манбалар
- ↑ 1,0 1,1 „Департмент оф Стате, Дивисион оф Cорпоратионс“. Генерал Информатион Наме Сеарч. Стате оф Делаwаре (2009-йил 11-август). 2010-йил 6-январда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2015-йил 14-апрел.
- ↑ „Марй Барра | ГМ Cорпорате Оффиcер“. ГМ (2017-йил 1-июн). 2018-йил 24-августда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2017-йил 23-июл.
- ↑ Чурчилл, Лехи „ГМ'с неw 39-еар-олд CФО Дҳивя Сурядевара ис макинг ҳисторй“. CНБC (2018-йил 15-июн). Қаралди: 2018-йил 14-июл.
- ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 4,4 4,5 „Генерал Моторс Cомпанй 2019 Аннуал Репорт (Форм 10-К)“. У.С. Сеcуритиэс анд Эхчанге Cоммиссион (2020-йил 5-феврал). Қаралди: 2020-йил 16-феврал.
- ↑ „Абоут Генерал Моторс“. Генерал Моторс (2018). 2018-йил 25-августда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2018-йил 30-январ.
- ↑ „ГМ Узбекистан снимает с производства Матиз“ (деадлинк). 2018-йил 3-июнда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2018-йил 1-июн.
- ↑ ГМ Узбекистан прекращает выпуск Cаптива
- ↑ В Узбекистане прекратят сборку Чевролет Орландо
- ↑ Чевролет Малибу нового поколения начали собирать в Узбекистане
- ↑ ГМ Узбекистан прекращает выпуск Малибу
- ↑ ГМ Узбекистан начал прием заказов на Траcкер
 | Ушбу мақола çаладир. Сиз уни бойитиб, ЗиёСферага ёрдам бериşингиз мумкин. Бу андозани аниқроғига алмаштириш керак. |